BMW X5 E70 vs F15 – BMW X5 E70 je druga generacija X5 modela i u proizvodnju je krenuo 2006. (model-godine obično 2007–2013), dok je F15 naslednik koji se proizvodio od 2013. do 2018. godine. F15 donosi vidljivo osavremenjen dizajn, novu platformu u smislu materijala i laganijih konstrukcionih rešenja i modernizovan enterijer sa većim ekranom i novim menjačem.
Spoljašnji dizajn i proporcije
E70 (2006–2013): ima robustan, “klasičan” BMW SUV izgled druge generacije — izraženiji bokovi, mišićav prednji kraj i relativno kompaktne proporcije u odnosu na kasnije X5 generacije. Dizajn je težio snažnom, terenskom izgledu, ali zadržava BMW proporcije i “sportsku” notu.
F15 (2013–2018): je blago uvećan u odnosu na E70 — prema BMW podacima F15 je nešto duži (+~26 mm), širi (+~5 mm) i niži (-~14 mm) dok je međuosovinsko rastojanje ostalo približno isto. Estetski F15 je “ozbiljniji” i modrniji — prednja maska i farovi preuzimaju elemente iz F30 (3 Series) porodice, a cela silueta je izduženija i aerodinamičnija. Rezultat: F15 deluje suvremenije i prostranije vani, dok E70 ostaje atraktivan ljubiteljima “ranijeg” BMW stila.
Enterijer, ergonomija i tehnologija
E70: enterijer je solidan i kvalitetan za svoje vreme, ali jednostavniji u odnosu na F15. Materijali su dobri, ali tehnologija (ekrani, infotainment) je starijeg datuma. Prostorno osećanje je dobro, ali F15 pravi pomak u tehnologiji i osećaju luksuza.
F15: donosi veći centralni ekran (BMW je kod F15 uveo 10.25″ ekran na određenim paketima), bolje integrisan i moderniji iDrive, više opcija povezanosti i opcija pomoćnih sistema (parking asistencije, napredniji sistemi stabilnosti itd.). Takođe, F15 koristi više lakih materijala (aluminijum haube, ultrajasnostne čelične strukture), što je smanjilo masu nekih modela u odnosu na ekvivalentan E70.
BMW X5 E70 vs F15 – Motori i transmisije — šta je u ponudi i kako se razlikuju
Obe generacije su nudile širok spektar motora (benzinski I6/V8, dizel I6, pa čak i visoko-performantne M varijante). Ključne razlike:
E70: u zavisnosti od godišta nudi N52 (atmosferski I6), kasnije N55 (turbopunjen I6), N62/N63 V8 benzince, i M57/N57 dizel I6 varijante. Menjači su u ranijim verzijama 6-stepeni automatik, dok su neki noviji modeli već imali 8-stepeni ZF.
F15: već od starta je standardizovan na modernije agregate: N55 3.0 turbo I6 za benzinske i N57/B47/N47 varijante za dizel, a serijski svi dobijaju 8-stepeni ZF automatik. Pored toga, F15 je imao i hibridnu verziju (xDrive40e) i snažnije izvedbe kao M50d (tri-turbo dizel) i xDrive50i sa twin-turbo V8. F15 je u suštini motorizacijski i transmisijski tehnički ispred E70.
F15 je generalno brži i ekonomičniji u većini poređenja zahvaljujući modernijim motorima, direktnom ubrizgavanju i 8-stepenom menjaču koji bolje koristi obrtni momenat. E70 u snažnijim izvedbama (npr. raniji V8 modeli ili M) i dalje pruža dobar osećaj snage ali je manje efikasan po potrošnji.
Ugođaj vožnje i upravljanje
E70: ima “teži”, robustniji osećaj; dobar kompromis između komfora i dinamike, posebno kod primeraka sa kvalitetnim ogibljenjem i opcijom M-sporta. Stariji podvozni dizajn može delovati manje precizno u odnosu na F15.
F15: osetno moderniji u vožnji — bolje izbalansiran, upravljanje je preciznije, a zbog niže karoserije i unapređene šasije model oseća “lakše” i dinamičnije. Elektronski sistemi (adaptivno ogibljenje, poboljšani DSC) su napredniji nego kod većine E70 primeraka.
Najčešći kvarovi i problemi — šta treba znati pri kupovini polovnog
Napomena: kod BMW modela, problemi često zavise od konkretne verzije motora, načina vožnje i servisne istorije. Ipak, postoje ponavljajući obrasci o kojima vlasnici i mehaničari govore.
E70 — češći problemi
Hlađenje i pumpa rashladnog sredstva (električne pumpe): kvarovi električnih pumpi i termostata su često prijavljivani i mogu dovesti do pregrevanja ako se ne reše.
Ulaz i curenje ulja: curenja sa kućišta filtera ulja, poklopca ventila i zaptivki su česta pojava kako vozilo stari.
Dizel N57 (kod određenih varijanti): proteklih godina diskutovano je o problemima sa lancem bregaste/timing chain stretch/otkaz (posebno na nekim varijantama motora BMW-ove N-serije). Ovo može biti vrlo skup popravak jer ponekad zahteva veći rad ili skidanje motora. Simptomi uključuju kucanje pri paljenju, “rattle” zvuk i povremeni pad snage.
F15 — češći problemi
Turbo sistemi (kod nekih izvedbi) i HPFP kod N55: kod benzinskih turbozesiljenih motora (N55) javljaju se problemi sa visokopritisnom pumpom goriva (HPFP) i ponekad turbo komponentama — simptomi su duže paljenje, gubitak snage i check engine.
Curjenje oko menjača / transfer case: kod AWD modela F15 i kasnijih X5 modela postoje prijave curenja iz sekcije prenosa/transfer case ili menjača (gubici ulja), što može dovesti do skupih popravki ako se ne uoči na vreme.
Opšte uljne i curenje senzori: slično kao i kod E70, starenje gumenih zaptivki, ventilski poklopci, kuleri i creva — sve to vodi ka curenju i problemima sa potrošnjom ulja.
Komparativni osvrt i važni detalji
F15 verzije su gotovo sve standardizovale 8-stepeni automatski menjač Steptronic kod svih verzija motora — što je tehnička nadogradnja u odnosu na ranije E70 modele koji su često imali 6-stepene menjače u mnogim verzijama.
Kod dizelskih motora, posebno N57 (koji se javlja u E70 kasnijim fazama i u F15), postoji istorija problema sa nizom komponenti — posebno sa sistemom lančanog pogona (timing chain), kućištima sa curenjem, EGR sistemima i drugim emisijskim komponentama.
F15 nudi i hibridnu opciju (xDrive40e), koja kombinacija benzinskog motora i elektromotora — nešto što E70 generacija nije imala u masovnoj proizvodnji.
Masa vozila kod F15 verzija je varirala značajno zavisno od verzije i opreme, ali neki primeri pokazuju da je prazan X5 F15 sa dizel motorom imao masu od ~2 145 kg (za verziju xDrive30d)
Performanse: F15 verzije često imaju bolja ubrzanja i više snage kod viših modela (npr. 50i / M50d) u odnosu na E70 ekvivalente, zahvaljujući napretku u turbotehnologiji, boljoj elektronici i efikasnijoj transmisiji.
