B58 motor – Nova era BMW motora

B58 motor

B58 motor

BMW-ov B58 motor postao je sinonim za snagu, rafiniranost i pouzdanost u modernoj eri automobilske industrije. Predstavljen 2015. godine kao deo modularne motorske porodice BMW B-serije, B58 je nasledio čuveni N54 motor – legendu poznatu po twin-turbo snazi, tuning potencijalu i sportskom karakteru.

U ovom tekstu analiziraćemo B58 detaljno – od tehničkih karakteristika, pouzdanosti i razlika u odnosu na prethodnike, do saveta za vlasnike i one koji planiraju tuning. Ako ste ljubitelj BMW-a ili razmišljate o kupovini modela sa ovim motorom, ovaj vodič je za vas.

Osnovne tehničke karakteristike B58 motora

Specifikacija Vrednost
Zapremina 2998 cm³ (3.0 litra)
Arhitektura Redni šestocilindarski (I6)
Turbo Twin-scroll turbocharger
Gorivo Benzin
Hlađenje Vodeno-interkuler integrisan u usisnu granu
Blok Aluminijum
Snaga 322–382 KS (zavisno od verzije)
Obrtni moment 450–500 Nm
Kompresioni odnos 11.0:1
Sistem ubrizgavanja Direktno ubrizgavanje
Euro norma Euro 6

B58 vs. N54 – Nasleđe i napredak

N54 je bio pionir kada je reč o direktnom ubrizgavanju i twin-turbo tehnologiji u BMW-ovoj ponudi. Međutim, imao je svoje probleme – termostat, visoka temperatura rada, “carbon build-up” i poznati problemi sa HPFP i turbo jedinicama.

B58 je razvijen da reši sve te slabosti:

  • ✅ Jedan twin-scroll turbo (umesto dva), što smanjuje kompleksnost i povećava pouzdanost.

  • ✅ Integrisani vodenointerkuler eliminiše potrebu za spoljnim hladnjakom vazduha.

  • ✅ Manje problema sa karbonizacijom zahvaljujući boljoj kontroli sagorevanja.

  • ✅ Termički efikasniji blok i glava – idealno za visoke temperature i dug vek trajanja.

➡️ Ukratko, B58 kombinuje performanse N54 motora sa dugovečnošću N52 serije.

B58 motor

U kojim BMW modelima se nalazi B58 motor?

B58 motor se koristi u velikom broju modela od 2015. godine pa sve do danas, uključujući i neke Toyota i Morgan modele (zbog saradnje sa BMW-om). Evo najpoznatijih BMW modela:

Serija 3

  • G20 340i / M340i xDrive (B58B30O1 i O2)

Serija 4

  • G22 440i / M440i (Coupe, Gran Coupe)

Serija 5

  • G30 540i / 540i xDrive

Serija 7

  • G11 740i / 740Li (raniji modeli pre LCI)

Z4 (G29)

  • Z4 M40i (isti motor kao u Toyoti Supra A90)

Toyota Supra (A90 / A91)

  • Supra 3.0 (identičan B58 motor kao u Z4)

X modeli

  • X3 M40i

  • X4 M40i

  • X5 xDrive40i

  • X6 xDrive40i

Ova modularnost omogućava BMW-u da koristi isti motor u različitim šasijama i konfiguracijama – od sportskih kupea do SUV modela.

Pouzdanost i poznati problemi kod B58

Jedna od najpozitivnijih stvari kod B58 motora jeste njegova izuzetna pouzdanost – naročito u poređenju sa N54. Ipak, kao i svaki turbo-benzinski motor, i B58 ima neke potencijalne tačke pažnje.

Poznati problemi:

  1. Coolant leaks (curenje rashladne tečnosti) – ponekad iz termostata ili pumpi vode.

  2. Carbon build-up – iako ređe nego kod N54, ipak se javlja kod većih kilometraža.

  3. Zamašnjak kod ZF8 menjača – ne kvar, ali izvor vibracija kod agresivne vožnje.

  4. Crankcase ventilation valve – retko, ali može praviti probleme kod većih kilometraža.

Ipak, generalna slika B58 motora je izuzetno pozitivna, sa mnogo vlasnika koji prelaze preko 200.000 km bez ozbiljnih problema – uz redovno održavanje.

Tuning potencijal B58 motora

Jedna od glavnih atrakcija B58 motora jeste ogroman potencijal za tuning bez kompromitovanja pouzdanosti.

Stage 1 (bez mehaničkih izmena):

  • Softverski remap: 380–420 KS i 600 Nm

  • Bezbedno na fabričkim komponentama

  • Idealno uz 98 oktansko gorivo ili E30 miks

Stage 2:

  • Downpipe, intercooler, jača pumpa

  • Snaga: 450–480 KS

  • Preporučuje se reflash TCU (menjač) i unapređenje kočnica

Stage 3:

  • Aftermarket turbo (Pure, DocRace itd.)

  • Jači high-pressure fuel pump (HPFP)

  • Snaga: 550–700+ KS

  • Potrebna E85 ili port injection dodatak

B58 motor podržava tuning bez zamene klipova ili radilice, što je velika prednost u odnosu na mnoge konkurente (npr. Mercedes M260, Audi EA888).

Saveti za vlasnike BMW sa B58 motorom

  1. Redovno menjajte ulje na 10.000 km (ne 30.000!)

  2. Koristite kvalitetno gorivo – 98 oktana ili E5 minimum

  3. Hladite turbo nakon agresivne vožnje (posebno ako nemate elektronsku pumpu za hlađenje)

  4. Redovno proveravajte stanje creva rashladnog sistema

  5. Servisirajte menjač ZF8 svakih 60–80.000 km

Zaključak: Da li je B58 „novi N54“?

B58 je mnogo više od pukog naslednika. On je evolucija, a ne samo zamena za N54. Sa većom snagom, boljom efikasnošću i daleko manjim brojem problema, B58 spaja sve ono što entuzijasti žele od BMW-a – snagu, zvuk, tuning potencijal i svakodnevnu pouzdanost.

Ako razmišljate o kupovini BMW-a sa ovim motorom – bilo da je to G20 M340i, G30 540i ili Z4 M40i – možete biti sigurni da investirate u jedan od najboljih rednih šestaka moderne ere.

BMW i Toyota – saradnja koja je stvorila novu Supru

Kada se 2019. godine pojavila Toyota GR Supra (A90), mnogi su iznenađeno primetili da srce ovog automobila nije klasičan Toyota motor, već BMW-ov B58.

Zašto baš BMW i B58?

Toyota je tražila partnera sa iskustvom u pravljenju snažnih rednih šestocilindarskih motora, što je odlika koju je BMW negovao decenijama. BMW B58 se pokazao kao idealno rešenje jer:

  • Ima kompaktnu arhitekturu pogodnu za sportski automobil

  • Pruža odličan balans snage, mase i pouzdanosti

  • Već koristi ZF8 automatski menjač – koji je i Supra usvojila

Razlike:

  • Toyota ima sopstvenu ECU mapu i nešto tvrđe podešen ovjes.

  • Supra je dostupna i sa manuelnim menjačem (od 2022), što Z4 M40i nije imao.

  • Izduvni sistem i zvuk su doterani da budu agresivniji kod Supre.

Saradnja između Toyote i BMW-a naišla je na podeljene reakcije, ali se u praksi pokazala kao izuzetno uspešna, jer je Supra dobila moćan motor bez da Toyota mora samostalno da razvija novi redni šestak – što bi bio skup i neisplativ poduhvat.

Povezani članci