Srpski automobilski trofej 2026

Srpski automobilski trofej 2026: prvo za volan, pa do pobednika

Dvadeset četiri automobila, sedam automobilskih novinara i 200 članova žirija publike. Na NAVAK-u je održano rekordno četvrto izdanje Srpskog automobilskog trofeja, a M-HERO 817 osvojio je prvo mesto kod oba žirija. Ipak, priča o ovom izboru počinje mnogo pre proglašenja pobednika — onog trenutka kada su učesnici preuzeli ključeve.

Biranje automobila lako postane tema razgovora u kojoj svako ima svog favorita. Neko najpre gleda motor i performanse, neko prostor za porodicu, a neko već pri prvom susretu razmišlja o garanciji i budućem održavanju. Međutim, kada se ukaže prilika da se u jednom danu upoznaju i neposredno uporede 24 modela, mišljenja dobijaju sasvim drugačiju težinu.

Upravo na takvom iskustvu počiva Srpski automobilski trofej. Njegova završnica održana je 31. oktobra 2026. u centru Nacionalne vozačke akademije NAVAK u Subotištu, gde su automobili izašli pred dva žirija: novinare SAT redakcije i publiku sastavljenu od vozača različitih godina, zanimanja i iskustava. Pre ocena trebalo je upoznati automobile — za njihovim volanom, na suvozačkom mestu, ali i na zadnjoj klupi.

Kako je sve izgledalo, od prvog brifinga do javnog sabiranja bodova, prikazala je emisija SAT emitovana 8. novembra. Mladen Alvirović i Darko Gigić proveli su gledaoce kroz testiranje, utiske učesnika i završni rasplet, uz stručna objašnjenja i prepoznatljivu lakoću razgovora koja i složene automobilske teme približava širokoj publici.

Za BMW Klub Srbija ovaj događaj ima i posebnu bliskost: iza njega stoje naši partneri i sponzori SAT Media i NAVAK. Zato smo želeli da čitaocima približimo celu priču — kako se dolazi među kandidate, ko ih ocenjuje, šta se proverava na stazi i kako pojedinačni utisci na kraju postaju bodovi koji odlučuju o trofeju.

Prvo za volan, pa onda glas

Koliko puta ste promenili mišljenje o nekom automobilu tek kada ste seli u njega? Ono što na fotografiji deluje prostrano uživo može ostaviti drugačiji utisak, baš kao što automobil koji vam u početku nije privukao pažnju može prijatno da iznenadi već posle nekoliko krivina. Položaj za volanom, preglednost, udobnost sedišta i način na koji vozilo reaguje na komande teško je potpuno upoznati preko ekrana.

Srpski automobilski trofej 2026 počiva na jednostavnoj ideji: publika dobija priliku da upozna i vozi kandidate, a zatim ih oceni na osnovu sopstvenog iskustva. Glas svakog učesnika dolazi posle susreta sa automobilom, razgovora sa predstavnikom brenda i utisaka stečenih na stazi.

Mladen Alvirović je u otvaranju emisije posebno naglasio tu razliku. Članovi žirija publike došli su u NAVAK da sami provere šta im koji model pruža. Za neke je to bila prilika da potvrde svog favorita, a za druge da otkriju automobil koji možda ranije nisu ni razmatrali.

Takav koncept traži mnogo i od učesnika i od organizatora. Potrebno je omogućiti vožnje, ostaviti prostor za pitanja, objasniti postupak ocenjivanja i uskladiti rad velikog broja ljudi. NAVAK u tome ima važnu ulogu: njegova infrastruktura omogućava da se različiti modeli isprobaju na istom mestu, uz unapred pripremljene konfiguracije staze i organizovan tok testiranja.

Trofej tako dobija vrednost i pre nego što se saberu završni bodovi. Učesnici odlaze bogatiji za iskustvo neposrednog poređenja automobila, dok proizvođači i njihovi predstavnici imaju priliku da čuju pitanja i reakcije ljudi koji bi sutra mogli da postanu njihovi kupci. A poneki učesnik, sasvim moguće, kući odlazi i sa drugačijom listom želja.

Kako se stiže među kandidate — i zašto nema svih poznatih marki?

Kada se pogleda ovogodišnja lista učesnika, jedno pitanje dolazi sasvim prirodno: gde su BMW, Volkswagen, Audi, Škoda i još neka imena koja svakodnevno srećemo na našim putevima?

Odgovor počinje načinom na koji se formira konkurencija. Prema objašnjenju redakcije SAT-a, nove modele za Srpski automobilski trofej 2026 kandiduju uvoznici. Oni biraju automobil kojim žele da predstave svoju ponudu i prijavljuju ga za učešće. Konačna lista zato zavisi od pristiglih kandidatura.

Ovogodišnja konkurencija rasla je mesecima. U aprilu je bilo potvrđeno 12 kandidata, tokom leta njihov broj porastao je na 19, a konačna lista zaustavila se na rekordna 24 modela. Među njima su se našla dobro poznata imena, ali i marke koje tek grade svoje mesto na srpskom tržištu.

Za pojedinačne razloge odsustva pomenutih proizvođača nema javno potvrđenih obrazloženja. Bez izjava njihovih predstavnika bilo bi nezahvalno nagađati o poslovnim odlukama ili drugim okolnostima koje su uticale na ovogodišnje učešće.

Važno je zato pravilno razumeti i konačan rezultat: osvajač Trofeja jeste najbolje ocenjeni automobil među kandidatima tog izdanja. Odsustvo neke marke ne govori o kvalitetu njenih modela, niti nam otkriva kako bi se oni plasirali da su učestvovali.

Za prijavljene automobile zadatak je, međutim, bio isti. Pred njima su bili isti žiriji, isti kriterijumi i prilika da svoje kvalitete pokažu u vožnji. Poznato ime moglo je da privuče pažnju, ali je ocenu tek trebalo zaslužiti.

Dvadeset četiri automobila, jedna titula

Već sam pogled na spisak kandidata pokazuje koliko je ovogodišnji izbor bio raznovrstan. Gradski automobili našli su se uz porodične modele i velike SUV-ove, a benzinski pogoni uz hibride i potpuno električna vozila. Za članove žirija to je značilo mnogo različitih karaktera koje je trebalo upoznati tokom jednog dana.

U konkurenciji za Srpski automobilski trofej 2026. našli su se:

Redosled u tabeli predstavlja spisak učesnika, a ne konačan plasman.

Na jednom mestu tako su se susreli proizvođači sa dugim prisustvom u Srbiji i novi tržišni igrači, kojima je ovo bila prilika da se neposredno predstave publici. Pojedini učesnici mogli su prvi put da sednu u modele o kojima su do tada samo čitali, ali i da ponovo procene poznata imena u društvu nove konkurencije.

Raznovrsnost je donela i zahtevniji zadatak za ocenjivanje. Potrebe kupca malog gradskog automobila razlikuju se od očekivanja porodice koja traži prostran SUV. U takvom društvu lako je zapaziti najsnažniji ili najveći model, ali pažnju zaslužuju i praktična rešenja, udobnost, jednostavnost korišćenja i ono što automobil nudi za uloženi novac.

Zato je pred žirijem bio dan u kojem je trebalo pažljivo slušati, pitati, voziti i porediti. Dvadeset četiri kandidata značila su i mnogo prilika da neki unapred formiran utisak dobije potvrdu — ili da se već posle prve vožnje promeni.

Sedam novinara i 200 članova publike

Pred istim automobilom iskusan automobilski novinar, serviser i kupac mogu postaviti sasvim različita pitanja. Nekoga će zanimati usklađenost pogona i menjača, nekoga pristup delovima i održavanje, a nekoga koliko je jednostavno smestiti porodicu i prtljag. Svako od tih pitanja ima svoje mesto pri izboru automobila.

Srpski automobilski trofej 2026 zato okuplja dva žirija. Stručni čini sedam automobilskih novinara SAT redakcije, koji u ocenjivanje donose iskustvo testiranja i poređenja velikog broja modela. Drugi je žiri publike sa 200 članova, sastavljen tako da obuhvati različita vozačka, korisnička i profesionalna iskustva.

Najveći deo žirija publike činilo je 160 učesnika odabranih među prijavljenima preko aplikacije SAT HUB. Prema objašnjenju organizatora, izbor je pažljivo napravljen sa namerom da ta grupa što približnije odražava profil prosečnog kupca novog automobila u Srbiji.

Njima se pridružilo 20 predstavnika Udruženja autoservisi Srbije, iz nezavisnih servisa koji ne pripadaju ovlašćenim mrežama proizvođača. Njihovo prisustvo donosi posebno zanimljiv pogled: mnogi od automobila koji su danas noviteti za nekoliko godina dolaziće upravo u njihove radionice. Uz utiske iz vožnje, tu su zato i pitanja o tehničkim rešenjima, servisiranju i budućem održavanju.

Još 20 mesta pripalo je predstavnicama Udruženja poslovnih žena Srbije. Njihova iskustva u izboru i korišćenju automobila, za privatne i poslovne potrebe, dodatno su proširila krug očekivanja sa kojima su kandidati suočeni.

Tako je svaki model dobio priliku da se predstavi ljudima koji automobilu prilaze iz različitih uglova. Novinarsko iskustvo susrelo se sa svakodnevicom vozača, praktičnim pitanjima servisera i potrebama poslovnih korisnica. Upravo u tom susretu leži jedan od najzanimljivijih delova ovog izbora: isti automobil treba da ostavi dobar utisak pred veoma različitim očekivanjima.

Ko su ljudi koji biraju pobednika?

Zanimljiv deo emisije bio je posvećen i automobilima kojima su članovi žirija stigli na NAVAK. Parking je otkrio šaroliko društvo: od novih kineskih modela i električnih vozila do znatno starijih automobila, pa i ponekog oldtajmera. Ukupno je bilo zastupljeno čak 39 različitih marki.

Iza te raznovrsnosti našao se i podatak da je gotovo polovina automobila bila stara do pet godina, dok je ukupno 70,9 odsto bilo staro do deset godina.

Ovi podaci daju koristan kontekst ocenama publike. Veliki deo učesnika već svakodnevno koristi relativno nove automobile, pa je na testiranje došao sa sopstvenim iskustvom savremenih komandi, opreme i tehnologije. Istovremeno, vozači starijih modela doneli su drugačiju polaznu tačku i svoja očekivanja od novog automobila.

Najzastupljeniji su bili učesnici između 35 i 50 godina, koji su činili 52 odsto žirija publike. Posebno je zanimljivo da je polovina članova imala vozačku dozvolu duže od dvadeset godina. Za njima su, dakle, godine različitih puteva i situacija koje pomažu da se prepozna šta za volanom prija, šta smeta i šta bi u svakodnevnoj vožnji moglo da postane važno.

Gotovo polovina učesnika stigla je iz Beograda i Novog Sada, dok su ostatak činili članovi iz drugih gradova. Različite sredine donose i različite navike: automobil se ne koristi na isti način u gradskoj gužvi, na svakodnevnim međugradskim relacijama ili na dužim porodičnim putovanjima.

Sve to objašnjava zašto je žiri publike zanimljiv deo Trofeja. Za volanom se smenjivalo 200 ljudi sa sopstvenim merilima i iskustvima, a svaki kandidat trebalo je da pokaže koliko uspešno odgovara na njihove potrebe.

Četiri boje, timovi od troje i ceo dan među automobilima

Srpski automobilski trofej 2026 zahtevao je pažljivu organizaciju kako bi veliki broj učesnika mogao da testira automobile po utvrđenom rasporedu. Dan je zato počeo prijavljivanjem i preuzimanjem narukvica, čije su boje i brojevi određivali kojoj grupi i timu učesnik pripada.

Pre prvog izlaska na stazu trebalo je organizovati veliki broj učesnika i omogućiti da testiranje teče po utvrđenom rasporedu. Dan je zato počeo prijavljivanjem i preuzimanjem narukvica, čije su boje i brojevi određivali kojoj grupi i timu učesnik pripada.

Članovi žirija publike raspoređeni su u četiri velike grupe, obeležene različitim bojama. Unutar njih formirani su mali timovi od po troje, koji su tokom dana zajedno prelazili iz automobila u automobil. Već na početku dobijali su svoje saradnike za testiranje — ljude sa kojima će deliti vožnje, postavljati pitanja i razmenjivati utiske.

Takav raspored tražio je dogovor i pažnju prema ostalim članovima tima. Svako je trebalo da dobije priliku da upozna automobil iz različitih mesta u kabini, dok je razgovor mogao da skrene pažnju na detalj koji bi pojedincu možda promakao. Neko bi primetio položaj komandi, drugi udobnost zadnje klupe, a treći poželeo da sazna više o pogonu ili opremi.

U svakom automobilu nalazio se i predstavnik kompanije koja zastupa taj brend u Srbiji. Njegov zadatak bio je da odgovara na pitanja i objasni karakteristike vozila, od tehničkih specifikacija do korišćenja pojedinih funkcija. Imao je, naravno, i priliku da ukaže na adute svog kandidata. Članovi žirija zatim su mogli da provere kako se ta objašnjenja uklapaju u ono što sami vide i osećaju tokom vožnje.

Pre izlaska na stazu održan je zajednički brifing. Mladen Alvirović objasnio je učesnicima tok testiranja i postupak ocenjivanja, kako bi svi znali šta ih očekuje i kako da zabeleže svoje ocene.

Narukvice, boje i brojevi možda na prvi pogled deluju kao sitni organizacioni detalji. Međutim, upravo od njih zavisi da ovako zahtevan dan protiče usklađeno i da učesnicima ostane što više pažnje za glavni zadatak: upoznavanje automobila.

Dve staze, tri mesta u kabini i mnogo utisaka

Prvi pritisak na papučicu gasa može mnogo da kaže o automobilu, ali tek naredna krivina, kočenje i promena pravca počinju da sklapaju potpuniju sliku. Za Srpski automobilski trofej 2026 velika staza NAVAK-a podeljena je na dve odvojene konfiguracije, pripremljene tako da učesnici upoznaju ponašanje kandidata u različitim situacijama.

Pravci su pružali priliku da se oseti ubrzanje i odziv pogona, dok su brze krivine otkrivale stabilnost i način na koji automobil prati zadatu putanju. Sporiji i oštriji zavoji, šikane i deonice za snažno kočenje dopunjavali su iskustvo. Učesnici su tako mogli da obrate pažnju na reakcije upravljača, rad kočnica, naginjanje karoserije i osećaj sigurnosti koji im automobil pruža.

Snažan motor svakako ume da izmami osmeh. Ipak, pri izboru automobila podjednako su važni lakoća doziranja kočnice, preglednost i predvidivost reakcija. Upravo niz različitih elemenata na stazi omogućavao je da se pažnja, posle početnog utiska o performansama, usmeri i na te osobine.

A zatim je dolazila promena mesta.

Timovi od troje smenjivali su se za volanom, na suvozačkom sedištu i na zadnjoj klupi. Isti automobil tako je trebalo upoznati i kroz komande vozača i kroz udobnost putnika. Sa zadnjeg sedišta drugačije se doživljavaju neravnine, oslonac tela u krivinama i prostor koji ostaje za noge i glavu. Ono što vozaču deluje prijatno čvrsto, putnik može doživeti drugačije.

Tu je testiranje dobijalo sasvim praktičnu, porodičnu dimenziju. Članovi žirija mogli su da razmisle kako bi se na tim mestima osećali njihovi najbliži i koliko bi im automobil odgovarao na svakodnevnim i dužim putovanjima.

Za jedan dan, naravno, ne mogu se upoznati sve osobine vlasništva nad automobilom. Ali mogućnost da se više modela isproba na istom mestu, uz promenu položaja u kabini i neposredno poređenje utisaka, pružila je učesnicima mnogo konkretniju osnovu za ocenjivanje.

Srpski automobilski trofej 2026 – Kako utisak postaje ocena

Posle vožnje i razgovora dolazio je trenutak da svaki član žirija svoje utiske pretoči u ocene. U izboru sa 24 kandidata to je zahtevalo koncentraciju: trebalo je razdvojiti ono što je ostavilo snažan prvi utisak od osobina koje bi bile važne i posle nekoliko meseci svakodnevnog korišćenja.

Glasanje je organizovano digitalno. Učesnici su se povezivali na lokalnu Wi-Fi mrežu u centru NAVAK, a zatim skeniranjem QR koda pristupali sistemu. Posle unosa osnovnih podataka otvarao se obrazac za ocenjivanje automobila kroz šest kategorija. Tek nakon potpunog popunjavanja i potvrde obrasca za konkretan model, ocene su ulazile u glavnu bazu.

Pristup preko lokalne mreže imao je važnu ulogu: prema objašnjenju organizatora, sistem je tako bio dostupan prisutnim učesnicima, čime je sprečeno da u glasanju učestvuju ljudi koji nisu na događaju. I u tom tehničkom detalju zadržana je osnovna ideja Trofeja — ocena dolazi iz neposrednog iskustva sa kandidatima.

Po završetku ocenjivanja formirane su odvojene rang-liste novinara i publike. Njihove zbirne ocene zatim su pretvorene u bodove prema ostvarenom plasmanu, a sabiranjem tako osvojenih bodova dobijen je konačan poredak.

Ova razlika je važna za razumevanje rezultata. Zbirovi ocena koje je dalo 200 članova publike i sedam novinara prirodno su različitog reda veličine. Pretvaranjem plasmana u bodove omogućeno je da se rezultati oba žirija objedine, bez prostog sabiranja svih pojedinačnih ocena.

Princip podseća na dodelu bodova prema plasmanu u Formuli 1, uz bodovnu skalu prilagođenu ovom izboru. U konačnom poretku ovogodišnjeg Trofeja bodove je osvojilo 19 od 24 kandidata, dok je pet modela ostalo bez bodova.

Do proglašenja je, dakle, vodilo nekoliko koraka: od ličnog iskustva i pojedinačnih ocena, preko dve odvojene rang-liste, do zajedničkog rezultata. A upravo su te dve liste otkrile koliko se ukusi i procene novinara i publike mogu razlikovati — čak i kada na vrhu stoji isto ime.

Različiti favoriti, isti pobednik

Srpski automobilski trofej 2026 – Kada su ocene sabrane, na vrhu obe rang-liste našlo se isto ime: M-HERO 817. I publika i novinari dali su mu prednost u ovogodišnjoj konkurenciji. Međutim, pogled na naredna dva mesta otkriva koliko su se njihovi izbori razlikovali.

Kod žirija publike prve tri pozicije zauzeli su kineski modeli. Iza M-HERO-a 817 našao se Changan Deepal S05, a zatim Chery Tiggo 9 PHEV. Razlike u zbirnim ocenama bile su male: prvog i drugog delila su 192 poena, dok je između drugog i trećeg bilo svega 144.

Novinarski žiri ponudio je drugačiji raspored iza pobednika. Drugo mesto pripalo je Toyoti RAV4, a treće Renaultu Clio. Ovde je borba za vrh bila posebno tesna: M-HERO 817 završio je samo pet poena ispred Toyote.

Ovakav rasplet dobro pokazuje smisao dva odvojena žirija. Isti automobili, isti okvir ocenjivanja, a različiti ljudi i iskustva doneli su drugačije favorite. Bez detaljnih ocena po kategorijama bilo bi nezahvalno pripisivati te razlike pojedinim osobinama automobila, ali je jasno da je konkurencija ostavila dovoljno prostora za različite procene.

Posebno je zanimljivo treće mesto Renaulta Clio kod novinara. U društvu velikih i snažnih SUV modela, mesto pri vrhu pronašao je i gradski automobil — podsetnik da pažnju stručnog žirija mogu da zasluže veoma različiti automobilski koncepti.

M-HERO 817 je, ipak, uspeo da poveže oba pogleda. Njegove dve prve pozicije bile su odlučujući korak ka ukupnoj pobedi, dok je pretvaranje ostalih plasmana u bodove tek trebalo da odredi konačan raspored iza njega.

Konačan poredak: M-HERO 817 na vrhu

Javno sabiranje bodova donelo je i završni odgovor. Sa prvim mestom kod oba žirija, M-HERO 817 osvojio je maksimalnih 100 bodova i Srpski automobilski trofej 2026. Po 50 bodova novinara i publike izdvojilo ga je na vrhu konačne liste.

Iza pobednika bilo je znatno tesnije. Toyota RAV4, Chery Tiggo 9 PHEV i Changan Deepal S05 završili su sa po 68 bodova, zauzevši tim redom drugo, treće i četvrto mesto u zvanično objavljenom plasmanu. Renault Clio zaokružio je prvih pet sa 60 bodova.

Kompletna tabela pokazuje kako je svaki automobil stigao do svog rezultata:

Izvor: rezultati prikazani u emisiji SAT. Prenet je zvanično objavljeni redosled, uključujući pozicije automobila sa jednakim ukupnim brojem bodova.

Pogled na dve bodovne kolone otkriva nekoliko zanimljivih razlika. Kia Seltos osvojila je 30 bodova kod novinara i dva kod publike, dok je Forthing T5 HEV svojih 32 boda dobio od publike. Na kraju su zauzeli susedna mesta. Jetour T2 je, sa druge strane, do ukupnog zbira stigao potpuno ravnomerno — sa po 14 bodova oba žirija.

Važno je i pravilno pročitati nule u tabeli. One označavaju da automobil kod određenog žirija nije bio među prvih 19 kojima su dodeljivani bodovi prema plasmanu. Svih 24 kandidata bilo je ocenjeno, a zahvaljujući razlikama između dve rang-liste, svaki je osvojio bodove kod najmanje jednog žirija.

M-HERO 817 je iz ovog raznovrsnog društva izašao sa najjasnijim mogućim rezultatom: dve prve pozicije i ukupnom pobedom. Iza tog uspeha ostalo je pitanje koje će mnogim čitaocima biti podjednako zanimljivo kao sama tabela — kakav je automobil uspeo da pridobije i novinare i publiku?

Za M-HERO ovo priznanje ima posebnu težinu. U konkurenciji 24 kandidata uspeo je da osvoji i stručni žiri i ljude koji su tog dana došli da automobile procene iz ugla sopstvenih potreba. Dvostruko prvo mesto dalo je njegovoj ukupnoj pobedi jasnu osnovu.

A sada, kada znamo ko je osvojio Srpski automobilski trofej 2026, vredi se malo duže zadržati upravo uz pobednika. Šta je M-HERO, odakle dolazi model 817 i kakav automobil stoji iza imena koje se našlo na vrhu obe liste?

M-HERO 817: heroj po izboru publike i novinara

Ponekad se naslov gotovo sam napiše. Automobil koji u imenu nosi reč „heroj“ osvojio je oba žirija i odneo ukupnu pobedu. Ipak, iza zgodne igre reči nalazi se model koji mnogi vozači u Srbiji tek upoznaju — i proizvođač čije ambicije sežu mnogo dalje od jednog priznanja.

M-HERO je brend luksuznih terenskih vozila kineske grupacije Dongfeng. Njegova ponuda spaja naglašeni terenski karakter sa elektrifikovanim pogonima i bogatom opremom. Model 817 deo je tog pristupa: veliki SUV koji svojim nastupom teško može da prođe neprimećeno, ali čija se priča nastavlja i ispod karoserije.

Snaga koja privlači pažnju

M-HERO 817 koristi plug-in hibridni sistem koji povezuje 1,5-litarski turbo-benzinski motor sa dva elektromotora i pogonom na sva četiri točka. Deklarisana sistemska snaga iznosi 505 kW, odnosno približno 687 KS, uz 848 Nm obrtnog momenta. Prema podacima zastupnika, ubrzanje od mirovanja do 100 km/h traje 5,2 sekunde.

Deklarisani podaci o modelu prema informacijama zastupnika.

To su brojke koje lako privuku pažnju za volanom. Međutim, ukupnu pobedu ne možemo pripisati samo ubrzanju ili snazi: rezultat je nastao ocenjivanjem kroz šest kategorija, a detaljni razlozi svakog pojedinačnog glasa ostaju kod članova žirija.

Važno je i precizno opisati pogon. Model 817 predstavljen je kao plug-in hibrid, sa benzinskim motorom, elektromotorima i mogućnošću spoljnog punjenja baterije. Za podatak o ukupnom dometu potrebno je navesti i odgovarajući standard merenja: regionalni zastupnik za ovu verziju objavljuje do 1.113 kilometara po WLTC ciklusu. Takva deklarisana vrednost zavisi od propisanih uslova ispitivanja i ne predstavlja obećani domet u svakoj vožnji.

Od sajamskog predstavljanja do vrha Trofeja

M-HERO 817 bio je među modelima koje je China Motor Company predstavila na Beogradskom sajmu automobila 2026. godine. Nastupio je u okviru šire ponude Dongfeng grupacije, uz vozila brendova Dongfeng, Forthing, DFSK, Voyah i M-HERO. Za domaću publiku sajam je tako bio jedna od prilika da se upozna sa modelom koji će nekoliko meseci kasnije osvojiti Srpski automobilski trofej.

Za zastupanje brendova grupacije u Bugarskoj i Srbiji zadužena je China Motor Company AD, dok se prodaja i servisna podrška u Srbiji razvijaju kroz lokalnu mrežu partnera. Na zvaničnoj stranici navedena su prodajna i servisna mesta u Beogradu, Novom Sadu, Subotici, Kragujevcu i Nišu. To je važan deo priče za svakog kupca koji, posle prvog oduševljenja automobilom, počne da razmišlja o njegovom svakodnevnom korišćenju i održavanju.

Kompanija China Motor u javnim nastupima predstavlja se i kroz rad generalne direktorke Petje Nikolove, koja je prilikom širenja mreže u Srbiji istakla nameru da se prisustvo grupe gradi kroz prodajne i servisne centre i dugoročan odnos sa domaćim tržištem.

Pobeda na Trofeju predstavlja važan trenutak u tom upoznavanju sa publikom. M-HERO 817 dobio je priliku da izađe pred ljude različitih iskustava i očekivanja, a završio je na prvom mestu obe rang-liste. Za brend koji tek gradi prepoznatljivost u Srbiji, to je snažan povod da ga vozači malo pažljivije pogledaju.

A za ovogodišnji Trofej ostaje zabeležen jednostavan rasplet: heroj po imenu, pobednik po glasovima.

Zajednička strast koja okuplja automobilsku zajednicu

Kada se proglasi pobednik, ostaju tabele, bodovi i trofej. Učesnicima, međutim, ostaje i nešto ličnije: automobil koji ih je iznenadio, razgovor koji im je promenio mišljenje ili detalj koji su primetili tek kada su se preselili na zadnju klupu. Upravo takva iskustva daju ovom događaju vrednost koja traje i posle završnog proglašenja.

Srpski automobilski trofej okupio je ljude koji automobilima prilaze iz različitih uglova i pružio im priliku da svoja očekivanja provere u vožnji. Neko je potvrdio svog favorita, neko pronašao novog, a svi su dobili konkretniju osnovu za naredni razgovor o tome šta jedan automobil zaista nudi.

Kao BMW Klub Srbija, dobro razumemo koliko zajednička strast prema automobilima može da poveže ljude. Ona nas podstiče da učimo, razmenjujemo iskustva i sa interesovanjem pratimo razvoj cele automobilske industrije. Zato i događaj na kojem ove godine nije bilo BMW-ovog kandidata ima svoje mesto na našem sajtu.

Posebno nam je drago što iza ove manifestacije stoje naši partneri i sponzori SAT Media i NAVAK. Četvrto izdanje Trofeja pokazalo je koliko organizacije zahteva susret 24 automobila, dva žirija i velikog broja različitih očekivanja. Emisija koju su kroz glavnu temu vodili Mladen Alvirović i Darko Gigić, uz doprinos kolega iz redakcije, omogućila je i gledaocima da isprate taj put — od prvog upoznavanja sa kandidatima do konačnog zbira bodova.

Čestitamo M-HERO-u 817 na pobedi, svim učesnicima izbora i ekipi koja je pripremila ovogodišnji Srpski automobilski trofej. Posebno priznanje zaslužuju članovi žirija koji su odvojili vreme da voze, pitaju, upoređuju i pažljivo ocenjuju.

Do sledećeg izdanja ostaje mnogo tema za razgovor. A možda je baš to jedan od najlepših rezultata ovakvog dana: kada se motori ugase, interesovanje za automobile nastavlja da živi.

Foto: SAT Media Group / kadar iz emisije SAT

Fotografije korišćene u članku preuzete su iz emisije SAT, emitovane 8. novembra 2026. godine.